最近车圈炸锅了，一个让东谈主不敢信的音问传遍全网：奥迪竟然卖到10万块一台了！

别合计是二手车、事故车，也不是什么套路营销，这是寰宇多家奥迪4S店，2026年2月实简直在的官方清库价。其中，奥迪初学款A3 35TFSI擢升型，加上场合购车补贴，裸车价径直跌破10万，有的经销商致使开出9.9万的特价。

要知谈，这款车官方勾通价然而16.59万，目下差未几打五折就能拿下。也曾动辄二三十万、符号身份的德系豪华品牌，如今竟然卖到了当年奥拓的价钱区间，不少浪掷者直呼“活久见”：奥迪这是怎样了，竟然放下形体，跟平日家用车抢商业？

许多东谈主都疑忌，豪华品牌最敬重的等于好看和品牌溢价，奥迪这样作念，就不怕自掉身价吗？经销商这样廉价卖，确实能收获吗？谜底其实很简直：不是奥迪念念卖廉价，而是再不降价，车就确实卖不动了。

这场看似豪恣的降价潮，背后全是奥迪的无奈，库存压顶、新能源围堵、同业内卷，再加上自己转型慢，每一个穷困都戳中了要害。数据清楚，2025年全年，奥迪在华销量同比下落5%，最终卖了61.75万辆。天然初学款A3靠降价，销量涨了22%，但照旧没能援救全体下滑的势头。

更头疼的是库存问题，汽车畅达协会的数据清楚，有些奥迪经销商的库存，够卖3个半月以上，而正常的安全库存也就1个半月。大都2025年上半年分娩的车，一直堆在库房里，不仅占着资金，还要付高额的房钱和仓储费。对经销商来说，哪怕亏点钱，降价清库也比让车烂在手里强，9.9万卖奥迪，许多门店其实是赔本换现款流，只为拼凑撑下去。

而真实压垮奥迪价钱底线的，是国产新能源的强势会剿，这亦然最中枢的原因。这几年中国车市早就变天了，浪掷者不再盲目迷信车标，更敬重性价比和产物力。

预算30万，各人更兴奋选理念念、问界、腾势这些新能源车型，空间、智能驾驶、舒心肠都拉满；预算20万，比亚迪汉、海豹、深蓝这些车，续航、能源、建立，比同价位的燃油豪车强太多；就算是10到15万区间，国产轿车和SUV也卷到极致，车机系统、用料、智能化，都比奥迪A3这类初学燃油豪车当先一个时期。

再看奥迪的初学款，能源一般、车机老旧、建立不高，油耗也没上风，惟一能迷惑东谈主的，也就剩下“四个圈”的车标了。可目下浪掷者越来越感性，没东谈主兴奋为虚高的品牌溢价买单，奥迪不降价，连进店看车的东谈主都没几个。

除此以外，同业的降价内卷，也让奥迪没了退路。2026年一开年，豪华车商场的价钱战就打疯了：良马多款车型官方降价，最高降了30多万；飞奔C级、GLA级，加上官方降价和终局优惠，也降了5万多；沃尔沃、凯迪拉克、林肯这些二线豪华，更是全线“打骨折”，米兰靠廉价抢商场。

在BBA三家里，奥迪蓝本就处于追逐位置，品牌影响力不如飞奔、良马，目下竞争敌手都放下形体降价，奥迪只可降得更狠，否则连基本的商场流量都保不住。更被迫的是，奥迪的电动化转型太慢了，2025年在华纯电车型销量，只占总销量的12.9%，远低于良马的26%，旗下e-tron系列销量也不好，短期内撑不起销量。没观念，只可靠燃油走量车型，用廉价换限度、换生计，这亦然奥迪的保命之举。

有东谈主可能会问，10万块的奥迪，还能算豪华车吗？其实否则，豪华从来不是靠高价堆出来的，而是品牌积淀、时期实力、品控和办事的概括体现，就算奥迪降价到10万级，这一丝也没变。

手脚有百年造车历史的豪华品牌，奥迪的Quattro四驱、深湛的底盘调校，都是行业内的标杆。就算是10万级的A3，底盘调校照旧保抓着奥迪的水准，搭载的7挡双聚散变速箱，能源匹配的锻真金不怕火度，也比同价位的平日家用车好许多。

品控方面，天然没用到真皮、实木这些高端材质，但工艺精度和安装水准，照旧降服豪华品牌的尺度，比同价位的平日合伙车越过一个层次。更要害的是，售后不会因为车价镌汰而缩水，买9.9万A3的用户，能享受到和买30万A4L不异的售后办事。

这里也要诠释一下，这次跌破10万的，唯独2025款A3清库车和极少Q2L库存车，数目很少，像A4L、A6L、Q5L这些中高端车型，价钱没怎样变；2026款A3新车，优惠后也还在13万以上，奥迪照旧守住了高端车型的价钱底线。

不外话说归来，降价等于一把双刃剑，天然短期内帮奥迪缓解了库存压力、提振了销量，但也留住了不少隐患。最赫然的等于品牌溢价缩水，畴前BBA的品牌溢价能到30%-50%，目下如故降到10%以内了，奥迪的品牌立场受了不小影响。

这也连累了老车主，三年车龄的奥迪二手车，残值率赫然下落；同期，经销商的压力也更大了，2025年国内奥迪经销商，差未几一半都在赔本，有的致使资金链断裂、闭店跑路，售后办事纠纷也越来越多，进一步影响了品牌信誉。

更要道的是，降价只可解一时之困，惩处不了奥迪的根底问题——智能化和电动化跟不上。要是弗成在这两个界限蹧蹋，就算靠燃油车降价稳住一时销量，长久来看，照旧会延续下滑。

说到底，奥迪卖到“奥拓价”，不是良心发现，而是行业大变局下的势必遵守，是库存、新能源、同业内卷和自己转型慢，多要害素凑到一皆的无奈选用。

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这场降价潮，不仅看出了传统豪华品牌在电动化波浪中的张皇，也标记着中国车市的竞争，参加了一个新阶段：品牌溢价不再吃香，产物力才是硬真谛，豪华的界说也在被从头改写。

（文/Myevcar 文风）